Methodologie de calcul

Le coût total de possession (TCO, Total Cost of Ownership) mesure le vrai coût d'un véhicule, pas seulement son prix catalogue. Causto modélise 8 postes de coût sur toute la durée de détention (1 à 20 ans) et calcule chaque poste année par année avant de les agréger.

Cette page détaille la formule complète, les hypothèses retenues, les sources de données et les limites connues. L'objectif est la transparence totale : tout utilisateur doit pouvoir reproduire les calculs à la main.

Formule générale

TCO = Énergie + Entretien + Assurance + Dépréciation
    + Carte grise + Malus écologique - Bonus écologique
    + Coût du financement

Le résultat est ramené à plusieurs indicateurs : coût total sur la période, coût mensuel moyen (TCO / nombre de mois), coût au kilomètre (TCO / km totaux parcourus).

1. Coût de l'énergie

Formule :

Coût annuel énergie = (km_annuels / 100) × consommation_100km × prix_unitaire × multiplicateur_conduite

Le prix unitaire est régionalisé au département français et actualisé quotidiennement via l'API officielle data.gouv.fr (roulez-eco). Pour les pays étrangers, les prix sont issus de sources nationales (BEIS pour UK, EIA pour US, Tankerkönig pour Allemagne, CRE pour l'électricité France).

Le multiplicateur de conduite ajuste la consommation WLTP selon votre mix d'usage :

Type d'énergie	Ville	Route	Autoroute
Thermique / Hybride	×1.20	×1.00	×0.90
Électrique	×0.95 (freinage régénératif)	×1.00	×1.15 (aérodynamique, pas de régén)

Évolution des prix sur la durée selon le scénario choisi :

Optimiste : -1% / an (baisse progressive, transition énergétique)
Réaliste : +2% / an (inflation tendancielle)
Pessimiste : +5% / an (pression géopolitique, taxe carbone)

Exemple chiffré : Renault Clio V essence, 15 000 km/an, 50% ville / 30% route / 20% autoroute, prix SP95 à 1,85 EUR/L, consommation WLTP 5,7 L/100 km.

Consommation moyenne pondérée : 5,7 × (0,5×1,2 + 0,3×1,0 + 0,2×0,9) = 5,7 × 1,08 = 6,16 L/100 km Coût annuel : 150 × 6,16 × 1,85 = 1 709 EUR

2. Dépréciation (poste n°1 du TCO)

La dépréciation représente la perte de valeur entre l'achat et la revente. Causto utilise un modèle bi-exponentiel plutôt qu'une dépréciation linéaire, car il capture fidèlement la chute rapide des premières années et la stabilisation qui suit.

Formule :

Valeur_résiduelle(t) = Prix_achat × (A × e^(-k1 × t) + B × e^(-k2 × t))

Où A représente la composante à décote rapide, B la composante à décote lente, k1 et k2 les taux respectifs. Les paramètres génériques par type d'énergie :

Type	A	k1	B	k2
Thermique	0.70	0.25	0.30	0.08
Hybride	0.65	0.22	0.35	0.07
Électrique	0.60	0.30	0.40	0.05

Calibration par modèle : pour les véhicules populaires, ces paramètres sont recalibrés à partir de données marketplace européennes (AutoScout24), avec correction des biais vendeurs (-8% à -15% selon segment). Le cache est rechargé quotidiennement côté serveur.

Exemple chiffré : Peugeot 208 essence neuve à 22 000 EUR, gardée 5 ans.

An 1 : 22 000 × (0,70 × 0,78 + 0,30 × 0,92) = 22 000 × 0,823 = 18 106 EUR (soit -18%)
An 5 : 22 000 × (0,70 × 0,29 + 0,30 × 0,67) = 22 000 × 0,403 = 8 866 EUR (soit -60%)
Dépréciation cumulée sur 5 ans : 13 134 EUR

3. Entretien

Basé sur un barème détaillé par poste (vidange, pneus, plaquettes, courroie de distribution, contrôle technique, liquides, filtres, batterie EV) avec périodicité km et années. Le coût annuel spécifique à chaque véhicule (issu des données constructeur et barèmes iDGarages) est pondéré par un coefficient d'usure selon le kilométrage cumulé :

Kilométrage cumulé	Coefficient
≤ 60 000 km	×1.00
≤ 100 000 km	×1.15
≤ 150 000 km	×1.30
> 150 000 km	×1.50

La différence entre un véhicule électrique et thermique est significative :

Thermique : vidange annuelle (80-150 EUR), courroie à 120-180 000 km (600-1 200 EUR), FAP/AdBlue pour diesel, 4 plaquettes + 2 disques tous les 60 000 km (400 EUR), embrayage vers 180 000 km (1 200 EUR), 1 jeu de pneus tous les 40 000 km (400-800 EUR).
Électrique : pas de vidange moteur, pas de courroie, plaquettes tous les 120 000 km grâce au régénératif, pneus usure 30% plus rapide (poids), liquide de refroidissement batterie tous les 5 ans.

Ordre de grandeur : 600-1 200 EUR/an thermique, 350-600 EUR/an électrique (hors contrôle technique).

4. Assurance

Base : coût annuel par véhicule (issu des bases d'appels d'offres assureurs pour chaque modèle, ajusté par segment), modulé par le profil conducteur :

Âge : jeune conducteur <25 ans +35% (dégressif jusqu'à 25 ans), senior >70 ans +3%/année supplémentaire
Coefficient de Réduction-Majoration (CRM) : système légal français, 0,50 (50% de réduction) à 3,50, évolution automatique -5% par an sans sinistre, +25% par sinistre responsable
Stationnement : rue +15%, parking couvert ×1, garage fermé -10%
Formule : tiers simple / tiers étendu / tous risques (non modélisée finement, utiliser le multiplicateur global)

Pour un jeune conducteur (21 ans, CRM 1,00, stationnement rue) sur une Clio V : coût_base × 1,21 × 1,00 × 1,15 = ×1,39, soit environ 1 100 EUR/an contre 790 EUR pour un conducteur expérimenté en garage.

5. Carte grise (certificat d'immatriculation)

Calcul par pays. Pour la France :

Coût = (Puissance_fiscale_CV × Tarif_régional_CV) + Redevance_acheminement (2,76 EUR) + Taxe_gestion (11 EUR) + Taxe_CO2_si_applicable

Le tarif régional varie de 27 EUR/CV (Pays de la Loire) à 55 EUR/CV (Île-de-France) en 2026. La taxe CO2 forfaitaire supplémentaire dépend de la date de première mise en circulation.

Exonération : la plupart des régions exonèrent totalement ou à 50% les véhicules 100% électriques. Pour les hybrides, c'est plus variable (50% en général).

6. Malus écologique (véhicules neufs, France)

Barème 2026 sur les émissions de CO2 WLTP :

0 EUR jusqu'à 118 g CO2/km
progressif ensuite : 50 EUR à 118 g, 1 504 EUR à 150 g, 14 532 EUR à 172 g, 70 000 EUR maximum dès 193 g CO2/km
Malus au poids supplémentaire : véhicules thermiques/hybrides rechargeables > 1 600 kg, 10 EUR par kg au-delà
Exemption : véhicules 100% électriques, hybrides rechargeables légers sous seuil de poids, véhicules familiaux avec enfant(s) à charge (abattement 20% par enfant au-delà de 2 enfants)

Exemple : BMW X3 xDrive30d (diesel), 170 g CO2/km WLTP, poids 2 000 kg.

Malus CO2 : environ 12 000 EUR
Malus au poids : (2000 - 1600) × 10 = 4 000 EUR
Total : 16 000 EUR à ajouter au prix catalogue

7. Bonus écologique (véhicules électriques neufs)

France 2026 :

4 000 EUR pour tout ménage sur véhicule 100% électrique neuf < 47 000 EUR
Majoration à 7 000 EUR sous plafond de revenu fiscal (16 300 EUR par part)
Conditions : score environnemental minimal (exclut la plupart des VE chinois non localisés UE), utilisation 1 an minimum

Les montants et conditions diffèrent dans les 15 pays couverts (ex. Allemagne a supprimé son bonus en 2023, Italie l'a réinstauré en 2024 avec conditions, etc.).

8. Coût du financement

Si un crédit auto est simulé (taux et durée renseignés), Causto calcule le coût des intérêts par amortissement constant standard :

Mensualité = Capital × (taux_mensuel / (1 - (1 + taux_mensuel)^(-nb_mois)))
Coût total = (Mensualité × nb_mois) - Capital

Exemple : 25 000 EUR empruntés, TAEG 5,5%, 60 mois.

Mensualité : 477,53 EUR
Intérêts totaux : 3 651 EUR ajoutés au TCO

Pour les LOA/LLD, la modélisation est différente : paiement mensuel fixe + valeur résiduelle contractuelle, détaillé sur la page Financement dédiée.

Scénarios de prix énergie

Trois scénarios d'évolution appliqués uniformément aux prix énergie sur la durée :

Optimiste : -1%/an (transition énergétique, désinflation)
Réaliste : +2%/an (inflation de long terme, ciblée par la BCE)
Pessimiste : +5%/an (chocs géopolitiques, taxe carbone européenne)

Validation et limites connues

Ce qui est précis

Dépréciation globale par énergie : calibrée sur 10+ ans de données marketplace
Prix carburants FR : actualisés quotidiennement, précis à 0,02 EUR/L
Barèmes fiscaux : issus des bulletins officiels, à jour à fin 2025
Consommations WLTP : données ADEME officielles (janvier 2026)

Ce qui est approximé

Dépréciation par modèle spécifique : uniquement pour les ~200 modèles les plus populaires
Coûts d'entretien : barème générique par type de motorisation, pas par modèle précis (une BMW coûte plus cher à entretenir qu'une Dacia à motorisation équivalente, ce n'est pas totalement reflété)
Assurance : base de prime moyenne par segment, ajustée par profil simplifié
Pas de prise en compte du coût du capital (le capital immobilisé dans le véhicule ne produit pas d'intérêts ailleurs)

Non modélisé à ce jour

Pannes majeures probabilistes (boîte de vitesses, turbocompresseur)
Variabilité du mix énergétique électrique entre pays pour le coût carbone
Prime à la conversion (supprimée en décembre 2024)
Avantages fiscaux entreprises (TVA récupérable, amortissement)

Ces limites seront progressivement réduites grâce à l'intégration de nouvelles sources (Argus, iDGarages, ADAC, statistiques DRIEAT).

Sources de données

Domaine	Source	Fréquence
Spécifications véhicules	ADEME Car Labelling	Trimestrielle
Prix carburants France	data.gouv.fr roulez-eco	Quotidienne
Électricité France	CRE (Commission de Régulation de l'Énergie)	Mensuelle
Barèmes fiscaux	service-public.fr	À chaque changement
Dépréciation marketplace	AutoScout24 Europe (scraping respectueux robots.txt)	Hebdomadaire
Prix carburants Allemagne	Tankerkönig	Quotidienne
Prix carburants UK	BEIS / GOV.UK	Hebdomadaire
Prix carburants US	EIA	Hebdomadaire

Toutes les sources sont publiques, officielles ou open data. Aucune donnée ne provient d'un constructeur ou d'un concessionnaire, afin de garantir la neutralité de la méthodologie.

Reproductibilité

Le code source de tous les calculs est documenté et ouvert à l'inspection (backend Python). Vous pouvez :

Suivre chaque formule dans backend/app/services/tco.py, depreciation.py, maintenance.py
Vérifier les barèmes dans registration_tax.py et incentives.py
Rejouer un calcul en cas de doute, les paramètres étant tous exposés dans l'interface

Si vous identifiez une erreur ou une amélioration possible, signalez-le sur la page contact.